Lion Air Flight 610 halokati to'g'risidagi hisobotdan keyin Boeing nima deydi?
Boeing 737 Max samolyoti qanchalik xavfsiz. Bu doimiy so'raladigan savol edi Indoneziyaning halokatli halokatida Lion Air va yana ko'p narsalar, so'nggi xabarlardan so'ng, Boeing dasturiy ta'minot xatosini aniqlay olmadi, natijada ogohlantiruvchi chiroq ishlamay qoldi va uchuvchilarga parvozlarni boshqarish tizimi haqida ma'lumot bermadi.
Lion Air aviakompaniyasida 189 kishining o'limiga sabab Boeing dizayni, aviakompaniyaning reaktiv xizmat ko'rsatishi va halokatga sabab bo'lgan uchuvchilar xatolari bilan bog'liq edi.
bugun Boeing Indoneziyaning Milliy transport xavfsizligi qo'mitasi (KNKT) tomonidan Lion Air Flight 610 samolyotining so'nggi tergov hisobotining bugun chiqarilishi to'g'risida quyidagi bayonot berdi:
«Men Boeing-dagi har bir inson nomidan ushbu baxtsiz hodisalar tufayli hayotdan ko'z yumganlarning oilalari va yaqinlariga samimiy hamdardligimizni etkazmoqchiman. Biz Lion Air bilan motam tutamiz va Lion Air oilasiga chuqur hamdardligimizni bildirmoqchimiz ", dedi Boeing prezidenti va bosh direktori Dennis Muilenburg. "Ushbu fojiali hodisalar barchamizga qattiq ta'sir qildi va biz nima bo'lganini doimo eslaymiz".
"Biz Indoneziyaning Milliy transport xavfsizligi qo'mitasini ushbu avariya faktlarini aniqlash, uning sabablari va umumiy maqsadimizga qaratilgan tavsiyalarni aniqlash bo'yicha keng ko'lamli sa'y-harakatlari uchun buni takrorlaymiz.
«Biz KNKTning xavfsizlik bo'yicha tavsiyalarini ko'rib chiqmoqdamiz va ushbu avariyada sodir bo'lgan parvozlarni boshqarish shartlarini yana takrorlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun 737 MAX xavfsizligini oshirish bo'yicha choralar ko'rmoqdamiz. Xavfsizlik - bu "Boing" dagi har bir kishi uchun doimiy ahamiyatga ega bo'lib, uchayotgan jamoat, bizning mijozlarimiz va bizning samolyotimizdagi ekipaj xavfsizligi har doim bizning ustuvor vazifamizdir. Biz Lion Air bilan uzoq yillik hamkorligimizni qadrlaymiz va kelajakda birgalikda ishlashni davom ettirishga umid qilamiz ".
AQSh Milliy transport xavfsizligi kengashining texnik maslahatchisi sifatida ishlaydigan Boeing mutaxassislari, tergov davomida KNKTni qo'llab-quvvatladilar. Kompaniya muhandislari AQSh Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA) va boshqa global regulyatorlar bilan KNKT tekshiruvidagi ma'lumotlarni hisobga olgan holda dasturiy ta'minotni yangilash va boshqa o'zgarishlarni amalga oshirmoqdalar.
Ushbu avariyadan beri 737 MAX va uning dasturiy ta'minoti misli ko'rilmagan darajada global tartibga solish nazorati, sinovlari va tahlillaridan o'tmoqda. Bunga yuzlab simulyator mashg'ulotlari va sinov parvozlari, minglab hujjatlarning me'yoriy tahlili, regulyatorlar va mustaqil ekspertlarning sharhlari va keng sertifikat talablari kiradi.
So'nggi bir necha oy ichida Boeing 737 MAX samolyotiga o'zgartirish kiritmoqda. Eng muhimi, Boeing Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) deb nomlanuvchi parvozni boshqarish dasturining xususiyati bilan Angle of Attack (AoA) datchiklarini ishlash uslubini qayta ishlab chiqdi. Oldinga boradigan bo'lsak, MCAS faollashtirishdan oldin ikkala AoA datchiklaridagi ma'lumotlarni taqqoslaydi va yangi himoya qatlamini qo'shadi.
Bundan tashqari, MCAS endi faqat ikkala AoA datchiklari ham rozi bo'lgan taqdirda yoqiladi, xato AOA ga javoban faqat bir marta faollashadi va har doim nazorat ustuni bilan bekor qilinishi mumkin bo'lgan maksimal chegaraga bo'ysunadi.
Ushbu dasturiy ta'minotning o'zgarishi ushbu avariyada sodir bo'lgan parvozlarni boshqarish shartlarini yana takrorlanishiga yo'l qo'ymaydi.
Bundan tashqari, Boeing har bir uchuvchi 737 MAX samolyotini xavfsiz uchishi uchun zarur bo'lgan barcha ma'lumotlarga ega bo'lishini ta'minlash uchun mo'ljallangan ekipaj qo'llanmalarini va uchuvchilarni o'qitishni yangilamoqda.
Boeing 737 MAX-ni xavfsiz ravishda xizmatga qaytarish uchun dasturiy ta'minotni yangilash va o'qitish dasturini sertifikatlashtirish bo'yicha FAA va dunyodagi boshqa tartibga soluvchi agentliklar bilan ishlashni davom ettirmoqda.
